Яхтенные инженеры-это разовые специалисты, от квалификации которых зависит успех всего проекта. По словам Михаэля Бремена, директора по продажам немецкой верфи Lurssen, в мире есть всего 10-15 дизайнеров, которые сотрудничают с основными верфями, и еще несколько новых талантов, чьи имена еще не так широко известны. Яхтенный дизайнер-это художник и дизайнер в одном лице, почти Леонардо да Винчи. Цена такого специалиста очень высока. Стоимость работ дизайнеров интерьера и экстерьера супер -, мега-яхт, полу-кастомов (Эспен Ойно, Тим Хейвуд, Эндрю Уинч, Теренс Дислейд, Альберто Пинто, Бернард Олесински и др.) и их команд может достигать от 1,5% до 10% от стоимости яхты.

​

Судостроение - наукоемкая область, так как корпус яхты подвергается серьезным динамическим нагрузкам. Ошибка судостроителя может привести к тому, что корпус просто треснет из-за сильной волны. Также инженер должен следить за тем, чтобы яхта отвечала всем современным требованиям по управляемости, скорости и надежности навигационных систем. Учебных заведений, которые бы поставили на поток подготовку специалистов по яхтам, просто не существует.

​

Такие бюро, как Bernard Olesinski Design, становятся высшими учебными заведениями, которые создают высококлассных специалистов в области дизайна яхт из талантливых дизайнеров. С помощью конкурсов они проводят профессиональный отбор среди талантливых, опытных дизайнеров, затем работают с ними и выводят их на мировой уровень.

​

Многие дизайнеры получают специальное образование как в области искусства, так и в области судостроения, а некоторые гуру дизайна яхт имеют около 45 лет опыта. Как, например, Бернард Олесинский. Он остается непревзойденным архитектором суперяхт, а Бернард Олесинский и его команда работают с принцессой с 1970-х годов.

​

Яхты выпускаются небольшими сериями, часто делаются на заказ. Создание большой 30-40-метровой яхты занимает около полутора-двух лет. Более того, в мире не так много верфей, способных создать такую яхту. Среди них английская верфь Princess Yachts, итальянские Azimut Yachts, Arcadia Yachts, Benetti Yachts, финская верфь Baltic Yachts, голландская Privateer Yachts & Silverline Yachts и др. Каждая изготовленная на заказ яхта уникальна. Например, Princess 40M Solaris имеет интерьер и планировку (6 кают), разработанные студией Princess Design и Mark Berryman Design с учетом пожеланий судовладельца. На яхте есть тренажерный зал и 2 мастер-каюты.

​

Это роскошное поместье на плаву. Кстати, его автономность уже доказана. В 2015 году яхта провела более полугода в Индийском океане, не заходя в порт. В эксперименте принимали участие члены экипажа и гости, которые все это время не покидали борт. Люди ни в чем не нуждались, две опреснительные установки пополнили необходимые запасы воды. Конечно, нужно было заправить корабль и пополнить продовольственный склад-это происходило в океане, не заходя в порт. За полгода поломок не было: системы стабилизации тангажа, кондиционеры, генераторы не выходили из строя, хотя погодные условия порой были не самыми лучшими.

​

На этапе строительства яхты большая часть работ приходится на ручной труд. Более того, это работа высококвалифицированных специалистов. Например, рабочие вручную шпаклевывают корпус специальным составом из специальной смолы, полируют поверхность до идеального блеска, так что яхта на ощупь напоминает китайский фарфор. Это ювелирное изделие. Если поверхность яхты имеет хоть малейший изъян и не блестит, как дорогой автомобиль, то катер просто не будет спущен на воду.

​

В конструкции корпусов используются углеродистое волокно, сталь из специальных сплавов, алюминий: для супер - и мегаяхт требуется много материала, и все это напрямую влияет на стоимость лодки. Яхта отделана натуральной кожей, тиком, красным деревом, мрамором и другими дорогими материалами. Многие элементы оборудования и навигационных систем изготавливаются на заказ, а мебель и предметы интерьера создаются по эксклюзивным лекалам. Причем все нюансы: от планировки до отделки обсуждаются с будущим владельцем.